Vastavalt atomiseerimismehhanismi ja eksperimentaalsele uuringule koos söekaevandamise kogemusega on düüsi pihustamise parandamise viisid peamiselt järgmised aspektid
(1) gaasivedeliku kahe faasi suhtelise kiiruse erinevuse suurendamine, et suurendada aerodünaamilist jõudu ja muuta piiskade purunemine tunduvalt peenemaks kui atmosfäär.
(2) suurendada kokkupõrke tõhustamiseks vedeliku otsiku väljumiskiirust, nii et väljavoolatavad tilgad võivad kokkupõrke ajal puruneda. On leitud, et kui tilgakiirus on väike, läheneb see suures vedeliku tilga. Kui tilgakiirus on suur, saab pihustamismäära parandada. Kuid see vähendab gaasi vedeliku suhtelist kiirust ja muudab aerodünaamilise pihustamisvedeliku tilgad hullemaks.
(3) katsetulemused näitavad, et düüsi ja segatud toru geomeetria ja suurus omavad suurt mõju aurustamisele. Seetõttu peaksid mudeli kavandamisel arvestama lisaks nende mõju atomiseerimisega ka muutused üldises tootmises pärast nende ühendamist.
(4), et uurida pihustusvee süsteemi voolu ja rõhu suhet, düüsi geomeetriat ja düüsi kuju, et parandada pihustamismõju. Eriti on veevarustussüsteemi veesurve suurel määral mõju atomiseerimisjõule, seda suurem on veesurve, seda parem on veeaurude osakesed. Siiski on kõrgema veerõhu põhjustatud probleemid järgmised: (1) energiatarbimine on suur; teiseks, kõik veevarustussüsteemi osad on allutatud kõrgele rõhule, kergesti ebaõnnestuvad ja lühikeseks ajaks, eriti kaevandusseadmete sisemises pihustisüsteemis. See annab meile veel ühe uurimuse teema: kuidas parandada rõhu pihustussüsteemi struktuuri, et saavutada piiratud veetarbimise rõhul peene veevoolu osakesi.
